下面是小编为大家整理的设计经济工作【优秀范文】,供大家参考。
设计优化工作 1、青杠坡互通 A 匝道 3-0#,3-1#墩柱设计为 2.4*2.8m 的方柱墩，本标段设计为 2.4*2.8m 尺寸的方柱墩共两个，模板摊销费用过高。
建议：设计院进行受力计算，优化为 2.4*2.6m 的方柱墩。
答复：设计院同意优化，已在第二版图纸按照优化建议更改设计。
图 1 原设计
图 2 优化后 2、青杠坡互通 C 匝道桥下部结构 1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#桥墩设计为花瓶墩,青杠坡互通 D 匝道桥下部结构 1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#桥墩设计为花瓶墩。桥下无景观要求，尺寸不一，施工过程中模板配套措施费用较高，施工进度较慢、成本较高。
建议：优化为通用的圆柱墩、实心墩或者薄壁墩。
答复：设计院同意优化，已在第二版图纸按照优化建议更改设计。
图 3 原设计
图 4 优化后 3、k28+825～k29+257 段路基填方段最大填方高度为 78.75m，现场踏勘现有路基范围内为水稻田，地处软基范围，现场实测软基换填面积 45988 ㎡。
建议：增加软基清淤换填数量。
答复：设计院同意优化，依据地勘资料，据实增加，图纸暂未下发。
4、土建 3 标 K20+900~ YK28+825 范围位于四野屯自然保护区内，根据目前初审稿设计图纸显示，路基弃方 87 万方，保护区外设 3 处弃土场，占地约 80.6亩，最远运距 22 公里，平均运距约 13km，弃方成本较高，亦不利于环保。经项目部与项目公司、设计院积极沟通，提出对该路段进行优化，取消大坪大桥（长581m），优化为路基，同时取消 K26 处一处特防边坡。
建议：大坪大桥位于一夹冲沟内，两侧山体对边坡形成反压，有利路基稳定，建议桥改路基，消化本标段弃方。
答复：设计院同意优化，正式优化后相应图纸暂未下发。
5、路基坡顶截水沟和平台截水沟原设计为预制。
建议：优化为现浇。
答复：设计院同意优化，正式优化后相应图纸暂未下发。
6、原设计土石比为 1:1.94； 建议：根据现场实地踏勘，有针对性的对现场进行提供的土石比进行论证，发现个别地方的土石比与设计不符，已经对接设计院，按照实地情况提出土石比例优化。
答复：设计院同意优化，以设计量为准，正式优化后相应图纸暂未下发。