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车 网易汽车 3 月 月 9 日报道中国汽车产业越是发达，越是亟需一系列的法规支撑。但时光流转到 2010 年，中国市场已是全球第一大车市，汽车自主国标仍青黄不接。国家标准的缺失，导致中国汽车产业不能健康进展，最终出现的不良后果却往往由消费者买单。
编者按：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。又是一年 315 ，又是一年维权路。刚刚过去的 2009 年，中国车市风光无限好，但牛市背后却隐藏着投诉总量增长近四成的遗憾。面对新车、汽车用品与售后服务方方面面出现的问题，本该成为 " 上帝 " 的消费者却沦为弱势群体。网易汽车针对维权难题特别策划了315 系列报道，力求通过鲜活的个案分析、详实的维权攻略，为消费者保护自身合法权益保驾护航。维权尚未成功，我们一起努力。
【案例 1 】：挂羊头卖狗肉风行的贴膜市场 不久前，我们在走访广州车市时发现，一位车主堵在一家经销店门口，与店内销售人员争吵不休。经熟悉情况，原先这位姓崔的先生有意购买一辆新车作为家用，通过再三比较之后，崔先生敌只是在这家经销店买车并附送一套价值4000 的汽车隔热防爆膜的诱惑，最后交款与其成交。
不久，崔先生驾新车出去办事，在半路上挡风玻璃居然离奇爆炸了，差点酿成惨剧。因此愤怒的崔先生找到原先买车的经销商进行索赔，但是经销商不仅态度不好，而且一味地推卸责任。
后来，通过熟悉情况，崔先生告诉我们，“本来怕高温，才想到要贴隔热防爆膜。谁明白，就是由于贴了膜才更容易爆炸。”有朋友告诉他，崔先生的隔热防 爆膜是属于吸热型的，算是比较差的那种，价值只是几百元。这种膜一旦温度过高的话，比较容易爆炸。
如崔先生这样的遭遇“黑膜”，并非个案。在汽车用品投诉中，隔热防爆膜的投诉占了很大的比例。还有些车主由于想给爱车美容，在买车的时候顺便贴了膜，可没想到没过多久，膜就变皱变翘了，还充满了许多的气泡，本来是想给车子美容，却成了毁容。
有知情人士表示，目前国内并没有专门的汽车贴膜的生产厂家，而是国内的企业注册了商标，由国外具有生产能力的厂家来生产，也就是所谓的贴标生产。而有的不法分子在国内注册假的商标，然后私自生产不合格的汽车贴膜，同时还要傍上国外的大牌子。由于业内也没有什么行业标准，这导致在对这些不法分子的处罚过程中困难重重，我们需要严厉打击的正是这些不合格的冒牌生产企业与经营者。
一位从曾由汽车销售转为贴膜销售的人士透露了他转业的原因，如今汽车价格越来越透明，已经进入了微利时代；但贴膜市场大、利润高，而且门槛相对低。在这个相当里干，更有“钱途”。
据熟悉，目前在市面上可见的汽车贴膜有上千余种，什么太阳膜、防爆膜、安全膜、遮光膜、紫外线膜等等，而且不管是在4S店买的贴膜还是在汽配城买的膜，有的有国外的牌子与商标，有的或者者干脆就没有商标。而其中的产品有真正的国外质量过硬的品牌，也有国内一些地下小作坊生产的，而这种无证生产的小作坊一辆车贴膜的成本可能也就几十元至上百元，可却能卖到上千元，里面的暴利可想而知。在这样的巨额利润诱惑下，国内的汽车贴膜业也日渐繁荣。
但就是面对这样贴膜市场的繁荣，我国在汽车玻璃贴膜管理的法规上却始终坚守空白，没有强制执行的国家标准不说，就连安全膜进出口检验标准、汽车玻璃安全防护标准也都没有。
也正是由于贴膜市场法规的“水土流失”，导致了消费者根本无法根据任何标准来选购，许多商家在销售膜时都会挂羊头卖狗肉，成本只有几百元的玻璃膜，他们敢向消费者要几千元，也造成了贴膜销售公司“告到哪儿都不怕”的心理。
【案例 2 】：因" 安全气囊" 维权甚难 去年，从国家质检总局缺陷产品管理中心公布的汽车召回公告中显示，近两年由于安全气囊缺陷而主动召回的汽车多达 1000 多辆，涉及多家知名汽车厂商与多个汽车品牌。
近年来，我们发现随着汽车保有量越来越高，关于汽车自燃、质量安全隐患、气囊的安全问题越是高企。而作为被动安全的装备之一的安全气囊，由于目前缺乏有关的有力法规支撑，由此引发的生命安全与纠纷频频发生。
如在 2006 年，北京的季先生驾车行驶于京沪高速扬州段时，与一重型载货卡车后部相撞，季死亡，车辆报废。其父认为儿子的死与安全气囊未打开有关，认为该车存在质量问题，将汽车销售商与厂家告上法庭。死者父亲认为，发生事故时儿子所驾驶的轿车安全气囊没有充气展开、安全带断裂，这些都是车辆的质量问题。而销售商与厂家认为，他们生产与销售的轿车出厂时通过严格检验，都是合格产品。
就发生事故后未打开安全气囊之后，包含厂家、汽车经销商一方与消费者往往各执一词，难以妥协。汽车经销商与厂家的解释往往是，撞击点不对、减速度不够、撞击力度与撞击角度达不到起爆标准等。而作为弱势群体的消费者，也常常由于评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失，加上有关检测费用昂贵，维权取证路难行。
而美国、欧洲、日本却早已有相应的立法。有专家指出，造成气囊纠纷不断的要紧原因是由于我国目前尚无安全气囊检验标准，因此产品缺陷、事故责任难以鉴定。由于缺乏安全气囊的国家标准，才导致产品质量得不到保证，消费者的合法权益也难以得到法律保护。
有消息指出，首个气囊国家标准将在最近两年出台，目前已经有多个汽车生产企业与安全气囊生产企业参与其中。虽说安全气囊不能是消费者的救命稻草，但是关乎生命的国标，我们还是希望它能早日为目前混乱的局面拨开云雾。
【案例 3 】：制动安全不容忽视 近一段丰田召回门事件让全球的媒体都处在亢奋当中，由此引发的谴责与争议一直尚未平息。中国质检总局也宣布召回 7.5552 万台 RAV4，召回原由于油门踏板故障隐患。尽管此次召回主为油门踏板问题，但中国方面目前对制动系统这一关键部件国标的缺少，仍是最危险的隐患之一。
据悉，目前由于制动技术而出现重大交通事故的，重型卡车所占的比例比较大。“中国的重型货车普遍使用鼓式刹车装置，这种刹车装置的散热性能较差，容易出现由于过热而导致的刹车失灵情况。”汽车技术专家杜芳慈说。
据资料显示，在中国流传最广的一起关于重卡制动系统失灵的交通事故，估计非2005年八达岭事故莫数，当年12月4日，一辆装载电石的大货车与一辆载有 29 人的客车相撞，随后两车翻入道路左侧约 20 余米的深沟中燃烧起火。这起事故共造成 24 人死亡、9 人受伤。交管部门的调查结果说明，事故的原因是装运电石的大货车刹车失灵，追撞前车造成了这一重大交通事故。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健分析了卡车事故发生的制动失灵问题。他认为，从制动的原理来说，制动器在制动过程中是将车辆的动能转化为热能；长距离坡路中出现的刹车失灵，要紧原因就是制动器的热衰退性不能满足要求。
中国机械工业联合会的一位负责人表示，目前能够缓解这一问题比较有效的方法是，使用 EVB 装置。所谓 EVB，是指发动机排气制动技术。在欧美发达国家，EVB 成为一种安全强制推广的技术，装配在每一辆重型卡车上，以确保其行使中的安全性。但据熟悉，目前国内很多的重卡企业都没有使用这种辅助制动装备，很大的一个原因是避免为此增加昂贵的费用。
“制动问题尽管多发生在重卡身上，但轿车的制动技术系统同样不可忽视。缺乏有关强硬性法规是导致因制动而发生事故机率提升的重要间接原因，实际上,在其此基础上,很多车企都不愿意提高制造标准，忽视人的生命安全。”一位资深媒体人士表示。
中国汽车产业这十年的快速进展有目共睹，已成为全球汽车产业格局最重要的一极。但是，应与之同步进展并起到监管作用的多项汽车自主国标，目前却停滞不前。这些国家标准早一天出台，便能早一天引导中国汽车产业良性进展。即使不能跟“欧美标准”站在同一起步线上，但我们亟需自主的核心标准评价体系。假如有一天，中国的消费者在处理投诉时，能高傲地说，让投诉无门见鬼去吧。那时，才是消费者真正的春天。